1906年（明治39年）11月17日 – 1991年（平成3年）8月5日）は静岡県生まれ。技術者。輸送用機器メーカー本田技研工業（通称:ホンダ）の創業者。会社のハンコを藤沢武夫に預け、経営もすべて任せていた。本田は社印も実印も見たことがなく、技術部門に集中し、のちに「藤沢がいなかったら会社はとっくのとうに潰れていた」と述べており、藤沢も「本田がいなければここまで会社は大きくならなかった」と述べている。互いに「西落合」（本田の自宅のある地）、「六本木」（藤沢の自宅のある地）とざっくばらんに呼び合っていた。また両者は「会社は個人の持ち物ではない」という考えをもっており身内を入社させなかった。

１．わんぱく時代
（１）小学校の裏山にスイカ畑があり、よくそこに忍び込みに行った。スイカに穴をあけ、中身だけはきれいに食べてしまい。あとは穴の方を下に伏せておいて逃げてくる戦法をとった。
（２）学校の近くに清海寺があり、昼の時間は村中がそこの鐘の音を標準にしていた。ある日、私は学校をサボって裏山に遊び歩いた結果、腹が減ってたまらない。そこで、そっとお寺に近づき鐘楼に上って、その鐘をゴーンと、正午の時報を打ち出した。私は家に飛んで帰り昼飯にありついた。
（３）学校で飼っていた赤い金魚にエナメルを塗って青い金魚にしたり、隣の石屋さんの地蔵さんの鼻が気に食わないといって、父の仕事場から金づちを持ち出して、その鼻を削り直しているうちにポロリと落とした。
校長や父親に見つかり大目玉をくった、わんぱく小僧時代であった。

２．芸者を2階から投げる
27歳のとき今の妻を女房にもらった。そのとき自分で自動車を運転して嫁さんを迎えに行った。女房の村人から「運転手さんと一緒になるの？」と女房は大変な尊敬をされた。当時車を持っている人は少なかった。その披露には、馴染の芸者衆を呼んで、お婿さんの私自身が“つるかめ”を歌いながら踊った。集まってくれた人たちはびっくりするやら、呆れかえってものも言えなかった。
　浜松では毎年5月に「たこ祭り」が行われるが、そのお祭りの日に私は友人と二人で料理屋で芸者相手に飲めや歌えやの大騒ぎをしたことがある。相当酔っぱらっていたが、そのうちに芸者がちょっと生意気なことを言った。「このなまいきやろう」と芸者を料亭の二階から外へ放り投げてしまった。その瞬間、パッと火花が飛んだ。外を見ると私の投げた芸者の体が電線に引っかかっていた。電線はショートして切れ、部屋の中もあたり真っ暗になった。私はあわてた。酔いはいっぺんに覚めて飛び降りるように外へ出た。そして電線に架かっている芸者の足を引っ張り、やっとの思いで降ろした。もし、このとき電線にひっかからずに真直ぐ下の道路に落ちておれば、芸者の命はなかったと思う。そうすれば私は刑務所生活をしていたかもしれない。そのときの芸者は、いま飲み屋の女将になっており、未だに彼女には頭が上がらない。

３．オートレースで大事故・重傷
昭和11年（1936）7月、東京・多摩川べりで開催の全日本自動車スピード大会に出場した私は、自作のレーサー（競走車）を駆ってゴール寸前、時速は120キロを超えた。そして、もう少しで優勝というとき横から修理中の自動車が出てきた。アッという間もなく接触した私の車はトンボ返りに三転した。グラッと体が大きく揺れ、視界が逆さになるのを感じた。車から跳ね飛ばされ、地面にたたきつけられた私はさらにもう一度バウンドして気を失った。（事故の瞬間、転倒する車から体が飛び出している写真掲載）
　病院のベッドで意識を回復した私は、顔中に激痛を感じた。あのサイレンを鳴らす救急車で病院に運ばれていたのだ。顔の左半面がつぶれ、左腕がつけ根からはずれて手首も折れていた。助手席に乗っていた弟はろっ骨4本を折る重傷だった。「よくまぁ二人とも助かりましたね」と看護婦はびっくりしていた。
　この時のレーサーはフォードを改造したもの、私の出した120キロのスピードは我が国の新記録だった。それで優勝こそ逸したが、特に優勝トロフィーをもらった。この記録が破られたのはつい最近のことである。しかし、私のように猛スピードでの事故でも生きているけれど、全くの命拾いだった。

４．外国進出の基本
昭和34年（1959）6月、私は輸出伸長をはかるため、ロサンゼルスに米国・ホンダモータースを設立した。50万ドルの許可が大蔵省からおりたとき日本人を連れて行く話が出た。理由は日本人の方が気心が知れて仕事がやりやすいし、給料も安くて済むというところにあった。だが私はこの話に反対した。
　米国に行って米国人並みの給料が払えないようじゃ商売はできない。それでは日本人を搾取する以外の何物でもない。日本人を連れて行ってジャパニーズ・タウンを作るのもいけない。米国に進出する以上、その土地の人を使って、かの地から喜んでもらうようにすべきだ。だからまず土地を買って建物をつくり、どっしり腰を下ろして商売に取り掛かろう。これがオーソドックスな商売成功法である。こうして現在向こうに行っている日本人はわずか5家族っきり。150人からの米人セールスを使って立派に成功している。

５．研究所は別会社に
昭和35年（1960）7月に私は本田技術研究所を独立の別会社として設立した。すべて研究というものは失敗の連続であり99％以上は失敗と覚悟しなければならない。そういうものを本田技研工業というあくまで生産オンリーで利潤を追求する会社の中に置くと、どうしてもママっ子扱いされがちになる。それでは立派な研究を続けることができないので別会社にしたのである。
　もう一つの理由は生産の流れの中に入っていると組織というものを非常に大事にするが、研究所は組織よりも個人の能力を発揮させることが大切であり、問題である。とすれば当然組織も生産会社とは違ってこなければならないからである。
　つまり研究所は本田技研の売上の３％（年間20億円）をもらってその見返りに青写真を本田技研に売る。もし研究所のミスによって技研が損をした場合には全部研究所の責任においてそれを負担する仕組みであり、博士養成をしている他の研究所とは大いに違う。

６．技術の本田社長、販売の藤沢専務
私の会社の人物評として「技術の本田、販売の藤沢」と言われるが、その藤沢武夫君との出会いは、ドリーム号の完成した昭和24年（1949）8月であった。
　私は東海精機時代はもちろん、それ以前から自分と同じ性格の人間とは組まないという信念を持っていた。自分と同じなら二人は必要ない。自分一人で十分だ。目的は一つでも、そこにたどり着く方法としては人それぞれの個性、異なった持ち味を生かしていくのが良いと思っていたからだ。
　藤沢という人間に初めて会ってみて私はこれは素晴らしいと思った。機械についてはズブの素人だが、こと販売にかけては素晴らしい腕の持ち主だ。つまり私の持っていないものを持っていると、私は確信した。
　これに関連して、常々私の感じていることは、性格の違った人とお付き合いできないようでは社会人としても値打ちが少ない人間ではないかということである。世の中には親兄弟だけで会社を経営して、自分勝手なことをするような会社があるが、人材は広く求めるべきで、親族に限ってるようではその企業の伸びは止まってしまう。本田技研の次期社長は能力のある者なら、日本人に限らず外人でも良いと思っている。

氏は１９９１年（平成3年）8月に84歳で亡くなったが、この「履歴書」に登場は１９６２年8月で５６歳のときでした。亡くなる３年前、１９８９年（平成元年）にアジア人初のアメリカ合衆国の自動車殿堂入りを果たされたが、１９８０年には全米で次の立派な表彰を受けていた。
「私の手が語る」本田宗一郎著（講談社文庫）より

アメリカ機械学会（ＡＳＭＥ）は、本部がニューヨークにあり、全米で会員が九万五千名をかぞえるという大きな団体である。これらメンバーの数では、アメリカ最大の学会だという。会員の資格としては、最低十二年間の研究開発に携わった者で、そのうち五年間は責任者の立場にあったこと、というものである。
　ＡＳＭＥは、国際規格の決定なども行っていて、機械技術関係ではなかなか権威ある機関でもある。創立は１８８０年で、私かホーリーメダルを受けた昭和５５年（１９８０）はちょうど百周年を迎えたということだった。
　このホーリーメダルというのは、１９２４年にアレクサンダー・ホーリーという人を称えて創設されたもので、ＨＯＬＹにひっかけて聖勲章とも呼ばれている。過去の受章者には、自動車関係では１９３６年にヘンリー・フォード一世。日本人としては、１９３０年に斯波忠三郎という人が記録されており、私はそれ以来の受章である。その理由としてあげられていたのは、つぎのようなことだった。

　「発明行為、研究開発プロジェクトにおける技術的リーダーシップ。及び、すべてのメカニカルーエンジニアを勇気づけるような企業家精神によって、世界の広汎な地域において経済的な輸送手段を可能にした小型かつ高速性能をもつエンジン開発に大きく貢献した」

　この点については、間違いのないことだし、たいへんありかたい評価をいただいたので、私は喜んで授章式に出席することにした。その式は、シカゴで開かれた同学会の冬季総会のうち、授勲会議というなかなかいかめしい席上で行われ、私は記念の講演を求められた。私は、「私の技術思想」という題でつぎのようなことを話した。それは、今日も、ホンダの社是の中に生きているもので、
　　１．世界的視野で仕事を進める
　　２．より廉価で優れた性能の商品を社会に提供する
　　３．失敗を恐れず、勇気をもって新たなチャレンジを繰り返す
　　４．実証を重んじ、社会のニーズに応える

という私の技術に関する思想、信念を具体化した話である。おわりに、「私の哲学は技術そのものより、思想が大切だというところにある。思想を具現化するための手段として技術があり、また、よき技術のないところからは、よき思想も生まれえない。人間の幸福を技術によって具現化するという技術者の使命が私の哲学であり、誇りである」と結んだが、これは私の正直な感想であった。