葛西敬之 かさい よしゆき

交通(陸海・海運)

掲載時肩書JR東海名誉会長
掲載期間2015/10/01〜2015/10/31
出身地兵庫県
生年月日1940/10/20
掲載回数
執筆時年齢75 歳
最終学歴
東京大学
学歴その他都立西
入社国鉄
配偶者上司妹
主な仕事米留学、静岡、仙台、国鉄再建計画、分割民営化、JR東海、
恩師
人脈井手正敬(妻の兄嫁に)、松田昌士、瀬島・中曽根・加藤寛、三塚、亀井・橋本、山田佳臣、南谷昌二郎、
備考
論評

国鉄関係で「履歴書」登場するのは、磯崎叡、高木文雄、松田昌士、葛西氏の4人である。しかし、髙木文雄はプロパー(大蔵省出身)ではない。「国鉄分割民営化」の三羽烏であった松田昌士(JR東日本)、井出正敬(JR西日本)と葛西のうち、松田も2008年11月に登場し、国鉄改革を詳細に述べていた。
この「履歴書」で注目すべき個所は、改革には国鉄内の強力な抵抗・嫌がらせにどのように対処していったかであった。具体的には、途中、松田は北海道に、井出は東京西鉄道に左遷される妨害があったが、第二次臨時行政調査会(第二臨調)で、瀬島龍三、加藤寛、亀井正夫の民間委員のバックアップに、三塚博、中曽根康弘、橋本龍太郎などの政治家の支援、運輸省の林淳司(事務次官)など受け皿体制を巻き込んで周到な計画と地道な説得による成果であった。国鉄の旧体制派は、秘書(人事)・文書(組織)・主計(予算)の主要3ポストを押さえておれば、民営化は空文となると思っていた。それを葛西ら三羽烏が中心となりタスクホース方式でこれらの課題を克服すべき計画に練り上げたのだった。
31万人の従業員を約10万人削減し21.5万人に縮小して再出発となったJR各社だったが、その再出発日を松田は次のように書いている。 「やがて国鉄最後の日が終わり、日付が変わった午前零時。丸の内の本社からも汐留から鳴り響く汽笛が聞こえてきた。全国の鉄道管理局から報告があがり、十数項目の移行準備手続きが完了したことを確認すると、ようやく安堵の息を吐いた。このころになってようやく50人程度の職員と共に経営計画室の部屋でささやかな夕餉を開いた。時計の針が午前三時を指しても部屋のそこかしこでは歓喜、感涙の声が絶えなかった。だが、我々に残された時間は多くはない。あと一時間もすれば新生・JR東日本が送り出す、緑色のコーポレートカラーに染められた始発列車が静かに「その時」を待っていた」。
7社に分割しても営業の収益構造はそれぞれ違っている。JR東日本の新幹線収入は上越と東北だけだから約30%、他は都市鉄道網と在来線、JR東海のそれは90%を占め、JR西日本では同じく約45%だという。新幹線の収益は高いのでJR東海はリニア新幹線の投資を行うことができる。この技術で米国やベトナムなど諸外国に輸出できる産業にもなっているが、JR北海道やJR四国の健全経営は道のりが遠く感じる。

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かさい よしゆき
葛西 敬之
生誕 (1940-10-20) 1940年10月20日(80歳)
兵庫県
出身校東京大学法学部
肩書き東海旅客鉄道名誉会長
学校法人海陽学園理事長
宇宙政策委員会委員長
財政制度等審議会財政制度分科会臨時委員

葛西 敬之(かさい よしゆき、1940年10月20日[1] - )は、日本実業家東海旅客鉄道株式会社(JR東海)名誉会長[2]学校法人海陽学園理事長[3]宇宙政策委員会委員長、財政制度等審議会財政制度分科会臨時委員[要出典]兵庫県出身で、東京都育ち[4]。東京都杉並区在住

  1. ^ 東海旅客鉄道株式会社第28期有価証券報告書p.42
  2. ^ 代表取締役および役員の異動について (PDF) 東海旅客鉄道株式会社 平成24年5月15日
  3. ^ メッセージ”. 学校法人海陽学園 海陽中等教育学校. 2020年6月23日閲覧。
  4. ^ “葛西敬之(2)家族 父に俳句や和歌教わる 負けず嫌いな一面、母譲り”. 日本経済新聞. (2015年10月2日). http://www.nikkei.com/article/DGKKZO92321600R01C15A0BC8000/ 2017年6月13日閲覧。 
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