1940年1月21日 – ）は大連生まれ。日本の実業家である。全日本空輸（全日空）相談役。
氏はこの「履歴書」登場の全日空関係では岡崎嘉平太に次ぐ２人目である。JALも柳田誠二郎と松尾静磨の二人である。

１．労使交渉をまとめる
氏の登竜門は入社15年後の70年代後半80年代にかけての人事部時代だと思われる。この仕事の大役は労務交渉だった。83年当時、最新鋭のボーイングB７６７を導入したとき、それまでコックピットは機長、副操縦士、フライトエンジニア（FE）の3人体制だったのが、この機種ではFEを除く2人体制で運行が可能となった。当時FEは340人を超える大所帯だったため、組合側は二人体制に反発したので、労使交渉は困難を極めたが、これをまとめ上げた実績が次のステップにつながった。これにより、86年3月から念願の国際線運航が成田―グアム間で始まり、同年７月に米国のロサンジェルス、ワシントンそして翌８７年４月に中国・北京、大連へと航路を拡げ、成長路線に乗ることができたからだ。

２．国際化路線
ナショナルフラッグだった「JALを追いつき追い越せ」を合言葉に、ANAの全社員が長年頑張ってきた。JALの経営破綻の敵失もあったが、氏が社長から会長になったとき、後任の山元社長が打ち出した「トリプル７」の経営目標がすごい。主力の国内線、国際線そして航空貨物の３分野を全てで売上を７千億円に拡大する計画だった。当時国際線はその三分の一、貨物に至っては十分の一の規模だった。その貨物部門を秘策で「沖縄貨物ハブ」構想で推進した。沖縄・那覇空港の２４時間可動に着目し、ここをベースに深夜便を積極的に活用することで、アジアの各都市を航空貨物のネットワークで結んだ。深夜、成田やタイ・バンコク、中国・上海などから荷物を満載した貨物航空機を飛ばし、ここで荷物を仕分けした上で、夜明け前には各々の仕向け地に向かわせることで大成功した。

３．JALとの比較
ANAが大躍進した現在、JALとの会社比較は次のとおり。 （2016年８月現在）
１．企業規模（ほとんど互角となっている）
（１）ANA：資本金約3,187億円（ANAホールディングス株式会社）。単体従業員数約13,000人。2015年度連結売上約1兆7,911億円、営業利益1,364億円。
（２）JAL：資本金約3,558億円、単体従業員数約11,000人。2015年度連結売上約1兆3,366億円、営業利益約2,091億円。
２．路線（かつては「国際線のJAL」「国内線のANA」という位置づけがあった）
ANA：国内線123路線、国際線81路線（現在、路線数では優っている）
JAL：国内線117路線、国際線54路線（ヨーロッパ線が多く、利益率が高い）

４．スターアライアンスに加盟
氏は、ANAがスターアライアンスに加盟し、中国では２０を超える路線を運行、北米、欧州とLCCも含めて世界各地にサービスのネットワークを築いてきたが、ANAはAll Nippon Airwayではなく、Asian National Airwayになり、アジアのANAと呼ばれるようになりたいと夢を語っていた。